| 引擎內只用普通機油潤滑 |
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| 由化器吸入混合氣體。被吸入之混合氣體成為10（10：動力高點） |
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| 壓縮行程產生漏壓，而出現氣體，降低燃燒力（小於10） |
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| 經由汽化器送入之爆發力量不足10，出現馬力下降情形。附著在汽缸壁之機油燃燒、活塞、汽缸產生金屬接觸。 |
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| 排氣行程中必產生金屬接觸，加大活塞和汽缸體空隙、降低馬力。 |
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| 引擎用 |
汽車引擎性能雖然每年均作改良，但各種條件嚴格限制，仍有不少地方要不斷努力才行，其中又以潤滑條件為最難控制。機油在油膜強度有所改進，仍受制於耐熱性。
爆發行程中機油散失，排氣行程中令金屬產生磨擦，如此形成磨損→機油溫度上升→漏氣惡劣循環，馬力受損，增加燃料費用。
採用二硫化鉬潤滑劑對金屬表面可以完全保護，以及發揮下述效果。 |
| 1. 提高壓縮壓力，增大轉數。 |
| 2. 完全燃燒，減少漏氣，節省費用。 |
3. 潤滑平穩，防止機油溫度上升或劣化。
（不產生黑煙） |
| 4. 減輕磨擦抵抗，防止超熱，燒毀引擎。 |
| 5. 金屬不作直接接觸，引擎聲響安靜。 |
| 6. 鍍鉬後能減少磨擦增加引擎壽命。 |
| 7. 防止機油劣化及延長其使用時效。 |
8. 鉬體覆蓋，天氣嚴寒時不須暖車。
（起動容易） |
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| BP二硫化鉬潤滑劑性狀表 |
| 基液 (Base) |
比重(15/4℃) ............................................0.887
引火點(C.O.C. ℃) ........................................238
粘度(CST)40℃.......... 118 100℃.................14.3
粘度指數.......................................................130
流動點(℃)..................................................-25.0
灰分(%)..................................................... 0.87
全 度(mg/KOH)..............................................8.0
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| MoS2 (二硫化鉬) |
摩氏硬度...........................................................1
比重..............................................................4.8
磨擦係數......................................................0.04
耐壓性(kg/cm2).......................................28,000
熔融點(℃).................................................1,880
低溫特性.................................................... -180
空氣氧化................................. 於400℃起空氣氧化
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| 引擎內採用鉬質潤滑 |
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| 由形成鉬體覆蓋面(行駛30公里後
形成)，令吸入之混合氣體作為10。 |
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| 壓縮行程由於形成鉬體覆蓋，提高氣密性、不會漏壓，壓縮混合氣體比左圖來得大。 |
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| 爆發力近似被吸入混合氣體10之單位，對馬力降位之汽車也能發揮大效果。 |
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| 爆發時附著於汽缸，活塞之機油完全燃燒、鉬體覆蓋達到潤滑作用，金屬不作直接接觸，馬力維持正常。 |
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